La F\u00f3rmula 1 entra en una nueva era en 2026 y una de las consecuencias m\u00e1s importantes ser\u00e1 un cambio de paradigma para los pilotos, que deber\u00e1n adaptarse a una nueva realidad ligada a una gesti\u00f3n de la energ\u00eda que ser\u00e1 determinante.<\/p>\n\n\n\n
La reglamentaci\u00f3n para la pr\u00f3xima temporada incluye, entre sus numerosos cambios, la introducci\u00f3n de unidades de potencia turbo h\u00edbridas simplificadas, pero con una mayor proporci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica dentro de la potencia total. En el punto m\u00e1ximo de utilizaci\u00f3n de esta energ\u00eda, la paridad es total entre la potencia procedente del V6 t\u00e9rmico y la proveniente del sistema ERS.<\/p>\n\n\n\n
En estas condiciones, y desde hace tiempo est\u00e1 claro, el \u00e9nfasis se pondr\u00e1 en una gesti\u00f3n mucho m\u00e1s precisa de la energ\u00eda disponible para los pilotos. Recuperada \u00fanicamente a trav\u00e9s del frenado y del MGU-K \u2014ya que el MGU-H, que entre 2014 y 2025 serv\u00eda para recuperar la energ\u00eda de los gases de escape, ha desaparecido\u2014 y almacenada en bater\u00edas, no estar\u00e1 disponible en cantidad infinita a lo largo de la vuelta.<\/p>\n\n\n\n
A partir de ahora, los pilotos deber\u00e1n aprender a “microgestionar” su despliegue, especialmente en el ejercicio de la clasificaci\u00f3n, donde tendr\u00e1n que aplicar la t\u00e9cnica del “lift and coast”. En espa\u00f1ol, podr\u00eda decirse simplemente “levantar el pie y dejar que el coche avance por inercia”.<\/p>\n\n\n\n
El principio es sencillo: se trata de no prolongar la aceleraci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de cierto punto en algunas zonas \u2014principalmente al final de las rectas\u2014 para ahorrar energ\u00eda y asegurarse de tener suficiente hasta el final de la vuelta. “En las tandas de clasificaci\u00f3n hacemos lift and coast, entre otras cosas”, explic\u00f3 Esteban Ocon<\/a>durante un encuentro con los medios, entre ellos Motorsport.com<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n “Es muy nuevo. Pero, sinceramente, en el simulador me bast\u00f3 un stint para hacerlo. De hecho, ahora lo que resulta bastante extra\u00f1o es no hacerlo. Hemos pilotado mucho haciendo lift and coast [a lo largo de nuestra carrera] y estamos totalmente acostumbrados a este estilo de conducci\u00f3n”.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s tarde, en franc\u00e9s, explic\u00f3: “Hay un 50% de potencia t\u00e9rmica y un 50% el\u00e9ctrica; comparado con 2025, cuando era aproximadamente 85\/15. Pero la bater\u00eda no aguanta toda la vuelta. La bater\u00eda es demasiado peque\u00f1a, digamos, para terminar toda la vuelta. As\u00ed que hay mucha gesti\u00f3n con el pedal del acelerador durante la vuelta”.<\/p>\n\n\n\n “As\u00ed que, en las vueltas de clasificaci\u00f3n, tenemos que hacer lift and coast, es decir, soltar antes de llegar a la zona de frenada para recargar mejor la bater\u00eda. Esa es la forma m\u00e1s r\u00e1pida de pilotar. As\u00ed que es muy, muy diferente de todo lo que hemos aprendido cuando \u00e9ramos m\u00e1s j\u00f3venes en el karting”.<\/p>\n\n\n\n La novedad, por lo tanto, no es tanto el lift and coast \u2014una pr\u00e1ctica utilizada desde hace mucho tiempo, ya que tambi\u00e9n tiene virtudes en t\u00e9rminos de ahorro de combustible, frenos, neum\u00e1ticos y, en general, de toda la m\u00e1quina\u2014 sino el hecho de que se integrar\u00e1 de forma mucho m\u00e1s sistem\u00e1tica en las vueltas m\u00e1s r\u00e1pidas de un fin de semana de Gran Premio.<\/p>\n\n\n\n “Es l\u00f3gico, porque si te quedas a fondo, pierdes mucho [tiempo], es como si tiraras del freno de mano al final de la recta, mientras que si sueltas el acelerador y sigues en rueda libre, eso no cuesta gran cosa”, a\u00f1adi\u00f3 Ocon.<\/p>\n\n\n\n “As\u00ed, da la impresi\u00f3n de ir m\u00e1s r\u00e1pido cuando se suelta el acelerador. As\u00ed que s\u00ed, parece bastante natural, porque es as\u00ed como vamos m\u00e1s r\u00e1pido. Evidentemente, es muy diferente de lo normal, pero s\u00ed, al final me pareci\u00f3 bastante natural. Obviamente, esto es para Barcelona; veremos en otro circuito”.<\/p>\n\n\n\n Mientras que, en la mente de muchos aficionados y observadores de la disciplina, la F1 deber\u00eda ser sin\u00f3nimo de ataque total de principio a fin de un Gran Premio \u2014un imaginario nacido sobre todo en los a\u00f1os 2000, pero que en realidad no corresponde del todo a la historia de la disciplina, al menos en carrera, donde la gesti\u00f3n de la mec\u00e1nica siempre ha sido un par\u00e1metro esencial\u2014, 2026 parece a\u00f1adir a\u00fan m\u00e1s gesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Cuando se le pregunta a Ocon “si sigue siendo F\u00f3rmula 1” en su opini\u00f3n, el franc\u00e9s responde: “Creo que s\u00ed, porque siguen siendo los coches m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo. Si encuentran coches m\u00e1s r\u00e1pidos en otras categor\u00edas, av\u00edsenme, pero no creo que sea el caso”.<\/p>\n\n\n\n “Como pilotos, debemos optimizar las herramientas de las que disponemos para ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Y si esta es la forma m\u00e1s r\u00e1pida de dar una vuelta al circuito, entonces es lo que debemos hacer”.<\/p>\n\n\n\n “Y cuando est\u00e1s en el coche, es bastante sencillo, porque se siente que es la forma m\u00e1s r\u00e1pida de hacer una vuelta. Puede que no sea la forma m\u00e1s r\u00e1pida en todos los circuitos, pero al menos en Barcelona, era una ventaja para nosotros”.<\/p>\n\n\n\n “Y, s\u00ed, por supuesto, levantar el pie no es algo que te ense\u00f1en cuando haces karting, levantar el pie justo antes de la curva para ir m\u00e1s r\u00e1pido. Pero, s\u00ed, aun as\u00ed era agradable de pilotar y segu\u00eda siendo un F1. As\u00ed es”.<\/p>\n\n\n\n Lando Norris<\/a> ha comparado la nueva generaci\u00f3n de coches de F\u00f3rmula 1 con los de F2 tras el test de pretemporada en Barcelona.<\/p>\n\n\n\n Norris tuvo su primer contacto con su nuevo McLaren<\/a> MCL40 en el shakedown que se llev\u00f3 a cabo a puertas cerradas en el trazado catal\u00e1n la semana pasada, y todav\u00eda no ha sacado conclusiones definitivas al respecto.<\/p>\n\n\n\n “Sin duda se siente m\u00e1s como un auto de F2 en algunos aspectos por la forma en que ten\u00e9s que manejarlo”, consider\u00f3 el vigente campe\u00f3n del mundo de F1 y subcampe\u00f3n de F2 en 2018. “No s\u00e9 si me gusta o no por el momento.<\/p>\n\n\n\n Los coches actuales de F1 son muy diferentes a sus predecesores, con chasis m\u00e1s peque\u00f1os y livianos que incorporan aerodin\u00e1mica activa. Al mismo tiempo, casi la mitad de la potencia del motor proviene de energ\u00eda el\u00e9ctrica, con incrementos de potencia que se utilizar\u00e1n tanto para adelantar como para defenderse.<\/p>\n\n\n\n Los motores de F2 tambi\u00e9n son turboalimentados, pero no son el\u00e9ctricos de ninguna manera, por lo que presumiblemente los pilotos est\u00e1n percibiendo cierta similitud a nivel de chasis, ya que Norris no es el primero en mencionarlo.<\/p>\n\n\n\n Si los F1 de 2026 ser\u00edan similares a los F2 fue un tema de debate en el Gran Premio de Las Vegas del a\u00f1o pasado, cuando algunos pilotos comenzaron a dar detalles de sus sesiones en el simulador. El piloto de reserva de Aston Martin, Jak Crawford, lo calific\u00f3 como “bastante similar de manejar a un auto de F2”, lo que fue trasladado a Isack Hadjar<\/a>, quien lo describi\u00f3 como “m\u00e1s cercano a un F2 en t\u00e9rminos de rendimiento”.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, en un abrir y cerrar de ojos, el debate pas\u00f3 del comportamiento al rendimiento, y la FIA empez\u00f3 a minimizar lo que cada vez m\u00e1s consideraba preocupaciones perjudiciales.<\/p>\n\n\n\n “Creo que los comentarios sobre un ritmo de F\u00f3rmula 2 est\u00e1n muy fuera de lugar”, dijo el director de monoplazas de la federaci\u00f3n, Nikolas Tombazis. “Estamos hablando de tiempos de vuelta, en general, que est\u00e1n en el orden de uno o dos segundos por detr\u00e1s de donde estamos ahora, dependiendo del circuito, dependiendo de las condiciones.<\/p>\n\n\n\n “Y, obviamente, al inicio de un ciclo, ser\u00eda una tonter\u00eda ser m\u00e1s r\u00e1pido que el ciclo anterior. No nos costar\u00eda nada desde el punto de vista reglamentario, ser\u00eda muy f\u00e1cil hacer que los autos vayan m\u00e1s r\u00e1pido. Pero hay que ir recuperando gradualmente lo que se gana con el desarrollo natural. As\u00ed que no se puede empezar el ciclo siendo m\u00e1s r\u00e1pido que el anterior.<\/p>\n\n\n\n “Despu\u00e9s, ya sab\u00e9s, dentro de 20 a\u00f1os, te pod\u00e9s imaginar qu\u00e9 pasar\u00eda. As\u00ed que creo que es natural que los autos sean un poco m\u00e1s lentos, pero no creo que estemos ni cerca del debate de ‘esto no es un F\u00f3rmula 1’ de ninguna manera”.<\/p>\n\n\n\n En lo que respecta a los tiempos por vuelta, el shakedown de Barcelona dej\u00f3 una referencia no oficial de 1m16.348s marcado por Lewis Hamilton<\/a>, de Ferrari<\/a>, el viernes. Eso es unos cinco segundos m\u00e1s lento que la pole position del a\u00f1o pasado, pero teniendo en cuenta lo empinada que es la curva de aprendizaje a la que todos se enfrentan, y lo mucho mejores que ser\u00e1n las condiciones de la pista en junio, la diferencia deber\u00eda ser mucho menos significativa para el Gran Premio de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n Y, para que conste, el tiempo de la pole de F2 del a\u00f1o pasado fue el 1m25.180s de Arvid Lindblad<\/a>. No es del todo comparable.<\/p>\n\n\n\n Pero, una vez m\u00e1s, el debate se desvi\u00f3 de los comentarios iniciales \u2014y m\u00e1s recientes\u2014 sobre el comportamiento de los nuevos autos de F1 y el estilo de conducci\u00f3n requerido, aunque\u00a0Esteban Ocon<\/a>,\u00a0Oliver Bearman<\/a>\u00a0y\u00a0Oscar Piastri<\/a>describieron recientemente a la nueva maquinaria como “m\u00e1s \u00e1gil”.<\/p>\n\n\n\n Gabriel Bortoleto s\u00ed abord\u00f3 el tema en el primer d\u00eda del test de Barcelona, cuando se le pidi\u00f3 que comparara la nueva maquinaria con los F1 de 2025. \u00c9l tambi\u00e9n lo compar\u00f3 con la F2, sin entrar en demasiados detalles.<\/p>\n\n\n\n “Son muy diferentes”, dijo. “Se sienten un poco distintos. No s\u00e9 c\u00f3mo expresarlo porque no manej\u00e9 realmente ning\u00fan auto similar en el pasado. Dir\u00eda que el auto de F\u00f3rmula 2 es mucho m\u00e1s lento que el de las viejas regulaciones de F\u00f3rmula 1. Y siento que estos tambi\u00e9n van a ser m\u00e1s lentos.<\/p>\n\n\n\n “Pero es muy bueno, \u00bfsab\u00e9s?, tener ahora el motor con un 50% el\u00e9ctrico: sal\u00eds de la curva y ten\u00e9s much\u00edsima velocidad despleg\u00e1ndose, y entonces pod\u00e9s ver lo fuerte que es. Y estas cosas son diferentes y ten\u00e9s que acostumbrarte y adaptar tambi\u00e9n tu manera de manejar el auto.<\/p>\n\n\n\n “Pero como siempre digo, sigue siendo un auto de carreras y no es otro mundo. Es simplemente un cambio de reglamento nuevo que es muy diferente”.<\/p>\n\n\n\n Los test de Bahr\u00e9in que arrancar\u00e1n la pr\u00f3xima semana dar\u00e1n m\u00e1s indicios sobre cu\u00e1n diferente es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esteban Ocon ofreci\u00f3 un primer vistazo de c\u00f3mo la gesti\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica va a influir en la conducci\u00f3n…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2848,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[],"class_list":["post-2847","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deportes"],"yoast_head":"\n