Cuando se dio la alarma, dos helic\u00f3pteros Sea King de la Marina brit\u00e1nica y un avi\u00f3n de rescate Nimrod partieron hacia la zona donde se hab\u00eda perdido contacto con el Boeing. Al mismo tiempo, se alert\u00f3 por radio a todos los barcos que navegaban en el \u00e1rea para que colaboraran con la b\u00fasqueda. El primero en reportar hallazgos fue un portacontenedores de bandera paname\u00f1a, que inform\u00f3 haber localizado restos de un avi\u00f3n en el mar<\/strong>, a unos seis kil\u00f3metros de distancia. Poco despu\u00e9s, el capit\u00e1n Esteban Flaile volvi\u00f3 a comunicarse para decir que acababa de recoger tres cuerpos del agua<\/strong> y hab\u00eda avistado varios botes salvavidas sin inflar. \u201cNo hay rastros de sobrevivientes, seguiremos buscando\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Unos minutos despu\u00e9s del aviso del marino, el piloto del avi\u00f3n de rescate Nimrod dio su primer informe: \u201cVemos cad\u00e1veres flotando, balsas salvavidas desinfladas y partes del avi\u00f3n sobre la superficie de mar. No advertimos se\u00f1ales de sobrevivientes\u201d<\/strong>, dijo por radio. En la Base Naval Cork, el capit\u00e1n James Robinson recibi\u00f3 entonces la orden de zarpar para realizar la misi\u00f3n m\u00e1s dolorosa de su vida.<\/p>\n\n\n\n Cuando sali\u00f3 del puerto al mando del Aisling<\/em>, el capit\u00e1n Robinson acunaba la ingenua esperanza de rescatar personas con vida, pero diez horas despu\u00e9s sus ojos estaban cansados de contar muertos a la deriva. La suma hab\u00eda llegado a 131 <\/strong>cuando dio la orden de volver a la base. Otros barcos continuar\u00edan con el trabajo durante toda la noche. Esperaba que, para consuelo de los deudos, encontraran a los 198 restantes pasajeros y tripulantes del avi\u00f3n. Adem\u00e1s, si lo hac\u00edan, no tendr\u00eda que regresar. El capit\u00e1n Robinson rogaba no tener que volver al mar, no para eso.<\/p>\n\n\n\n El d\u00eda ya se hab\u00eda apagado cuando el Aisling <\/em>amarr\u00f3 en el muelle del puerto. Bajo la fr\u00eda luz de los reflectores, las sombras de los hombres que iban y ven\u00edan del barco se estiraban con fantasmal irrealidad. Uno por uno, fueron bajando los bultos que compon\u00edan la macabra carga. Desde el puente, el capit\u00e1n James Robinson sigui\u00f3 con atenci\u00f3n la tarea. No ten\u00eda por qu\u00e9 hacerlo, pero algo en su interior le dec\u00eda que era su obligaci\u00f3n moral. Sab\u00eda que su vida ya no ser\u00eda la misma despu\u00e9s de esas horas en las aguas del Atl\u00e1ntico Norte.<\/p>\n\n\n\n Luego de supervisar la descarga de los cad\u00e1veres y de rendir su informe, el marino brit\u00e1nico solo quer\u00eda tomarse un par de whiskies y dormir para olvidar, pero no le dieron oportunidad. El comandante de la Base Naval Cork le orden\u00f3 que lo acompa\u00f1ara para dar una conferencia de prensa ante una veintena de cronistas. \u201cHab\u00eda cad\u00e1veres por todas partes. En cierto momento vimos un grupo de veinte flotando juntos. Ninguno ten\u00eda chaleco salvavidas y tampoco vimos salvavidas inflados. Se ve que no tuvieron tiempo de nada. Es algo de lo m\u00e1s desolador\u201d<\/strong>, dijo, desencajado y algo encandilado por los flashes de los reporteros gr\u00e1ficos. \u201cEl capit\u00e1n Robinson estaba p\u00e1lido y ojeroso, luc\u00eda como un hombre infinitamente cansado. Respondi\u00f3 a las preguntas con tono suave, pausado y amable, pero resultaba evidente que, de poder elegir, habr\u00eda preferido estar en cualquier otro sitio antes que all\u00ed\u201d, escribi\u00f3 el corresponsal de la agencia UPI en el despacho que se distribuy\u00f3 por todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n El relato que Robinson hizo en la conferencia de prensa fue estremecedor. Explic\u00f3 que el Aisling<\/em> hab\u00eda barrido un amplio sector a unos 180 kil\u00f3metros de la costa, recogiendo los cuerpos de las v\u00edctimas y algunas peque\u00f1as partes de la aeronave. Para hacerlo, bajaron los botes salvavidas, mientras los buzos se arrojaban al mar y arrastraban los cuerpos hasta ellos. Una vez cargados, los botes eran izados a la cubierta del barco. Robinson no recordaba cu\u00e1ntas veces hab\u00eda repetido la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Sentados junto al marino estaban los sargentos Brian Stephens y Stan Saunders, dos buzos estadounidenses de probada experiencia en salvamentos en el mar que estaban entrenando con colegas de la Marina inglesa y se hab\u00edan sumado a las tareas de rescate. Llegaron al \u00e1rea del desastre en un helic\u00f3ptero Chinook y se arrojaron al agua, donde comenzaron a colocar cuerpos en una camilla met\u00e1lica que luego era subida al helic\u00f3ptero. \u201cNunca estuvimos en algo tan espantoso. Nuestra misi\u00f3n consiste en recoger pilotos accidentados\u2026 Uno o tal vez dos al mismo tiempo\u2026 Jam\u00e1s diecis\u00e9is personas como hoy\u201d, explic\u00f3 Saunders con la voz quebrada. Stephens permaneci\u00f3 callado todo el tiempo, era notorio que estaba shockeado y no pod\u00eda pronunciar palabra.<\/p>\n\n\n\n Casi al mismo tiempo que los equipos de rescate iniciaban su tarea, un equipo de especialistas se reuni\u00f3 en Londres para recibir y analizar toda la informaci\u00f3n disponible sobre el Vuelo 182. Aunque sab\u00edan que la \u00faltima palabra la dar\u00edan las pericias sobre los restos que se pudieran recuperar y, sobre todo, las cajas negras si se las pod\u00eda localizar, los pocos datos con que contaban permit\u00edan sacar algunas conclusiones. <\/p>\n\n\n\n La abrupta desaparici\u00f3n del avi\u00f3n de la pantalla del radar reduc\u00eda las posibilidades: una falla estructural tan fuerte como para<\/strong> partir de golpe el avi\u00f3n en dos o una explosi\u00f3n a bordo<\/strong>. De otro modo, el piloto no solo habr\u00eda podido enviar la se\u00f1al de socorro, sino que el Boeing podr\u00eda haber seguido en el aire e, incluso, si no pod\u00eda llegar a tierra, intentar un amerizaje. Las caracter\u00edsticas del 747 lo permit\u00edan: considerado uno de los aviones de pasajeros m\u00e1s seguros del mundo, pod\u00eda llegar a planear durante media hora con los cuatro motores apagados y sin energ\u00eda el\u00e9ctrica. A\u00fan en esas condiciones, el radar lo habr\u00eda detectado en el cielo.<\/p>\n\n\n\n Desde el primer momento se baraj\u00f3 la posibilidad de un atentado<\/strong>. El primero en decirlo p\u00fablicamente fue Mike Ramsdem, redactor jefe de la revista Flight International<\/em> y uno de los principales expertos ingleses en desastres a\u00e9reos: \u201cLa explosi\u00f3n de una bomba es la causa m\u00e1s probable para que un avi\u00f3n como este Jumbo, con un gran r\u00e9cord de seguridad y que ha salido airoso de grandes da\u00f1os en el pasado, haya sufrido una cat\u00e1strofe tan repentina y tan completa\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n Aunque todav\u00eda no pod\u00edan admitirlo, los investigadores oficiales tambi\u00e9n estaban considerando la misma hip\u00f3tesis, que iba tomando m\u00e1s fuerza. No pod\u00edan dejar de lado el contexto en que hab\u00eda ocurrido la ca\u00edda del avi\u00f3n: en las \u00faltimas semanas se hab\u00eda producido una cadena de atentados contra aeronaves comerciales y aeropuertos, incluso el secuestro de tres aviones, y ese mismo d\u00eda, en Tokio, hab\u00eda estallado una bomba oculta en el equipaje de un avi\u00f3n de Canadian Pacific que acababa de ser descargado. Con este \u00faltimo caso hab\u00eda una llamativa coincidencia: tanto el vuelo de Air India como el de Canadian Pacific hab\u00edan despegado el mismo d\u00eda desde aeropuertos canadienses. \u201cSi, como pensamos, la tragedia del Boeing 747 indio es producto de un atentado, no podemos descartar un v\u00ednculo entre los dos hechos\u201d, declar\u00f3 en Otawa Sean Brady, vocero del Ministerio de Relaciones Exteriores de Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n La ma\u00f1ana del lunes 24 de junio un periodista de The New York Times<\/em> atendi\u00f3 una llamada. Del otro lado de la l\u00ednea, un hombre con definida pronunciaci\u00f3n brit\u00e1nica que se identific\u00f3 como integrante de un desconocido \u201cD\u00e9cimo Regimiento de la Federaci\u00f3n de Estudiantes Sikhs\u201d, se adjudic\u00f3 el atentado contra el vuelo 182<\/strong>. Una hora m\u00e1s tarde, presuntamente el mismo hombre, llam\u00f3 tambi\u00e9n a The New York Post<\/em> con el mismo mensaje. Los mensajes eran cre\u00edbles, porque desde el a\u00f1o anterior las relaciones de los Sikhs \u2014una secta religiosa con un proyecto pol\u00edtico autonomista\u2014 con el Gobierno central indio se ven\u00edan recalentando de manera notable, con atentados en el pa\u00eds y una feroz represi\u00f3n por parte de las autoridades. Era una posibilidad que no cab\u00eda descartar<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Fue entonces que el primer ministro indio, Rajiv Gandhi, admiti\u00f3 que pod\u00eda tratarse de un atentado con explosivos y lanz\u00f3 una advertencia a los Gobiernos de Canad\u00e1, Gran Breta\u00f1a y los Estados Unidos, tradicionales refugios de disidentes sikhs. \u201cEspero que esto sirva de lecci\u00f3n y que las autoridades de los pa\u00edses donde se han refugiado ciertos extremistas se muestren ahora m\u00e1s firmes con ellos\u201d, dijo. La desmentida lleg\u00f3 de inmediato, de boca de uno de los l\u00edderes m\u00e1s importantes del grupo. \u201cLos diez gur\u00faes sikhs nos han ense\u00f1ado que no debemos matar a seres inocentes e indefensos. Este tipo de acusaciones tiene como \u00fanico objetivo difamarnos\u201d, declar\u00f3 Joginder Singh desde la clandestinidad a un periodista de la agencia AP.<\/p>\n\n\n\n En algunos c\u00edrculos occidentales se especul\u00f3 entonces que las llamadas a los diarios neoyorquinos no hab\u00edan sido aut\u00e9nticas sino obra de agentes de inteligencia del Gobierno indio. Los sikhs ten\u00edan como regla adjudicarse todas sus acciones, de modo que no se pod\u00eda descartar una operaci\u00f3n de \u201cfalsa bandera\u201d para da\u00f1ar la imagen p\u00fablica del grupo religioso opositor a las autoridades de Nueva Delhi.<\/p>\n\n\n\n Lo cierto es que no hab\u00eda pruebas concretas de que se hubiera tratado de un atentado<\/strong>. Una semana despu\u00e9s de la ca\u00edda del vuelo 182, los expertos de cinco pa\u00edses que trabajaban en la investigaci\u00f3n parec\u00edan encontrarse en un callej\u00f3n sin salida. \u201cSin recuperar la caja negra resulta extremadamente dif\u00edcil llegar a una conclusi\u00f3n verdadera sobre lo que ocurri\u00f3\u201d, explicaba por entonces el experto irland\u00e9s Gerry Mc Cabe, portavoz de los peritos. Lo que Mc Cabe no dijo \u2014y se supo despu\u00e9s\u2014 fue que el sonar de uno de los barcos que colaboraba en la b\u00fasqueda hab\u00eda detectado el lunes \u201424 horas despu\u00e9s de la tragedia\u2014 la se\u00f1al t\u00edpica del Flight Data Recorder (la caja negra) a unos 700 metros de profundidad, pero que luego hab\u00eda desaparecido, pese a que en teor\u00eda estaba preparada para emitirla durante un mes. La ausencia de se\u00f1al pod\u00eda deberse a dos razones: que se hubiera descompuesto el sistema o que la caja se hubiese hundido a una profundidad desde la cual la se\u00f1al no alcanzara la superficie.<\/p>\n\n\n\n Ante esa segunda posibilidad, los primeros d\u00edas de julio la Marina estadounidense hizo entrar en escena a uno de sus m\u00e1s recientes desarrollos tecnol\u00f3gicos, el Scarab, un minisubmarino para grandes profundidades que todav\u00eda no hab\u00eda sido utilizado en ninguna misi\u00f3n. El mi\u00e9rcoles 10 de julio la encontraron a 2.400 metros de la superficie, junto con una gran cantidad de restos del Boeing, y al d\u00eda siguiente fue trasladada a Bombay donde, por decisi\u00f3n del Gobierno indio, ser\u00eda analizada.<\/p>\n\n\n\n En Bombay pronto se hicieron evidentes los cortocircuitos entre los expertos occidentales y los peritos designados por el Gobierno indio. El mi\u00e9rcoles 17, el secretario del Ministerio de Aviaci\u00f3n Civil, S. S. Sharma, hizo una declaraci\u00f3n p\u00fablica: \u201cLos estudios hasta ahora realizados indican que es muy posible que el avi\u00f3n haya sufrido una explosi\u00f3n en pleno vuelo\u201d<\/strong>, afirm\u00f3. Sin embargo, luego de una consulta urgente con sus superiores en Washington, el experto estadounidense Graham Leroy sali\u00f3 a desmentirlo en una entrevista concedida a los corresponsales de UPI y Reuters: \u201cHasta el momento solo podemos decir que el grabador de vuelo est\u00e1 funcionando. Toda otra especulaci\u00f3n es antojadiza y probablemente err\u00f3nea\u201d, lo desminti\u00f3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Cuando parec\u00eda que la pol\u00e9mica iba a continuar, el Gobierno indio y la comisi\u00f3n de expertos occidentales acordaron no hacer m\u00e1s declaraciones sobre la caja negra hasta sacar un dictamen acordado por todos. El comunicado oficial lleg\u00f3 ocho meses despu\u00e9s, el 27 de febrero de 1986. \u201cLuego de exhaustivos estudios, peritajes e investigaciones se ha podido determinar que la ca\u00edda del vuelo de la compa\u00f1\u00eda Air India producida el 23 de junio de 1985 se debi\u00f3 a un acto terrorista<\/strong>, concretado mediante una bomba que hizo explosi\u00f3n en la secci\u00f3n delantera de la bodega de carga del Boeing 747 cuando sobrevolaba el Atl\u00e1ntico Norte a 9.100 metros de altura, provocando la muerte de los 329 ocupantes de la aeronave<\/strong>\u201d, dec\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Lejos de despejar las dudas, la versi\u00f3n oficial despert\u00f3 nuevas sospechas por sus imprecisiones<\/strong>: equivocaba la altura a la que volaba el avi\u00f3n (9.100 metros para el comunicado contra los 9.450 registrados por el radar), no identificaba el explosivo ni tampoco a los autores del supuesto atentado. <\/p>\n\n\n\n As\u00ed, el caso del vuelo 182 de Air India qued\u00f3 oficialmente cerrado, aunque las verdaderas causas de su ca\u00edda son un misterio sin resolver<\/strong>. En 2008, el documental Air India 182<\/em>, dirigido por Sturla Gunnarsson, retom\u00f3 la hip\u00f3tesis del atentado terrorista y reconstruy\u00f3 la tragedia combinando testimonios de los familiares, material de archivo y recreaciones para explorar c\u00f3mo la negligencia de los servicios de inteligencia canadienses permiti\u00f3 que la bomba subiera al avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El domingo 23 de junio de 1985, un Boeing 747 de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea india desapareci\u00f3 abruptamente de las pantallas…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11172,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rs_blank_template":"","rs_page_bg_color":"","slide_template_v7":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-11171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-internacional"],"yoast_head":"\n![\"Tragedia](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/LJECZPISN5GTJPEB6JXVLYM7G4.jpg?auth=4bd19c824ae983ef649808090ca96f341005e595863f5bacc7fb6b105540d989&smart=true&width=350&height=197&quality=85\")
Cosecha de cad\u00e1veres<\/h2>\n\n\n\n
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Estallido en el cielo<\/h2>\n\n\n\n
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Llamadas y desmentidas<\/h2>\n\n\n\n
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Contradicciones y caso cerrado<\/h2>\n\n\n\n